世界各大船公司、行业组织都在7月1日涨了价。上海航交所表示，我国政府调整退税政策引发了出口集装箱抢运高潮。
——航线——
冷门线路一样火爆
7月1日起，中国调低部分商品出口退税率，纺织服装、化工品、钢材等出口商品都属于这次调整出口退税政策的涉及货源，所以最近出现了远比往年正常旺季更加激烈的出运高峰。货主们7月1日前争抢报关、送关通道，7月1日后又急于发运，有些货主将货物绕道冷门航线中转，由此带动了几乎所有的航线舱位告急。
上海至日本航线原本处于传统淡季，现在在退税政策调整的影响下几乎全线爆舱，疲软的运价因为供不应求而保持了基本稳定。
据福州新港国际集装箱码头消息，当地企业纷纷抢关出口，近日的出口货物比平时增加了25%左右，集装箱舱位供不应求，亚欧线货运量成长逾二成。
远东班轮公会成员承运的集装箱约占整个市场的70%。据上海航运交易所转引该公会的统计，今年以来亚欧航线货运量增长了20%以上，其中1～4月份亚洲至地中海航线货运量增长22.1%，增长总额接近100万标箱；亚洲至北欧航线货运量增长10.91%，达到190万标箱。
——价格——
各大船公司集体涨价
东方海外航运公司自7月1日起对上海出口至中东、印巴地区、地中海、黑海的超重货物征收超重费，比如货重超过14吨以上的20’柜征收超重费USD150，货重超过24吨以上的40’柜征收超重费USD150。凡为逃避支付此费用而少报货重的客户，将被处以每个货柜2000美元的罚金。
涨价绝非东方海外的独家行为，我国台湾的阳明、韩国的韩进海运及远东班轮公会、泛太平洋航线东西向两个运协等世界大型船公司、行业组织都在7月1日涨了价。韩进海运从上海出口至欧洲地区的海运费涨价幅度为每箱300～600美元；阳明的涨价名目是危险品附加费IA，自7月1日起出口至欧洲和地中海的集装箱，危险品附加费调整为每20尺箱350美元、每40尺箱600美元；加拿大泛太平洋航线东西向两个运协(CTSA、CWTSA)各成员船东则是调整燃油附加费、燃油恢复费的收取幅度。
据各大船公司、行业组织的预告，8月1日还将有一次大范围涨价。韩进海运从8月1日至11月15日，欧洲航线运价将增收旺季附加费135～270美元；远东班轮公会8月份调整往来欧洲、地中海地区货物的燃料及币值附加费。
泛太平洋稳定协议组织原来已经通知发货人将从8月1日起收取每箱400美元的旺季附加费，直到10月中旬结束，但现在又宣布这一费用增收200美元，合计600美元，截止时间也延长至10月31日。
据悉，欧洲、地中海航线原计划于7月1日的涨价竟然提前至6月25日执行，上海航运交易所截至6月29日统计的欧洲、地中海航线运价指数分别为1462.10点和1516.87点，分别较上月上涨3.2%和2.3%。但东方海外航运公司强调，该公司涨价是正常的旺季应对措施，与出口退税政策调整撞在一起只是巧合。
——财路——
出口商转让舱位赚钱
据业内人士反映，船公司的涨价已经开始执行，并且丝毫没有影响货主的出货积极性。货主们计算发现，运价上涨幅度仍然低于出口退税政策调整带来的利益损失，出口企业宁愿接受船公司的高运价，也要赶在7月1日前报关、送关。
由于受限于集装箱舱位紧张，大量的出口企业将在7月份等候船公司逐步发运。一些不受出口退税政策影响的出口商发现了其中的商机，已决定推迟出口，原先预定的集装箱舱位以每标箱30至50美元的价格转让出去赚钱。
根据报关日期视同出口日期以及我国保税物流园区“入区退税”的政策，只要在7月1日前将货物运到场站并报关，或者存入物流园区，出口企业同样可以获取退税单证，暂时缓解税率变化带来的压力。但出口企业也得额外缴纳堆场和保税物流园区的堆存费，因此出口企业仍然极力与货代公司、船公司交涉，争取舱位早日发运。
分析认为出口抢运高峰至少延续到7月10日，也可能拖进8月份。
