原本在三季度有望出现的干散货市场反转似乎并未实现。近期，波罗的海指数（BDI）连续16个交易日大幅下挫，截至当地时间9月10日收盘，报收于5026点，较之今年5月的历史最高点11067已经暴跌55%。
航运业内人士指出，需求低迷是BDI走低的最主要因素，同时也不排除部分铁矿石企业在市场上的干涉行为，但预计四季度将会出现一定程度的回暖。
中国远洋有关人士接受采访时坦言，“目前看来，奥运期间对钢厂的限制而造成的对干散货市场的影响，比原先预计的更大。”该人士指出，由于奥运期间对京津冀地区部分钢厂限产，降低了中国进口铁矿石的需求。与此同时，中国港口在今年上半年囤积了大量铁矿石，需要一定时间消化。美国市场研究公司LazardCapitalMarkets分析员杜拉指出，9月初中国港口铁矿石储存量仍然达到6480万吨，创全年最高，上述储量相当于德国全年进口铁矿石的消耗量。
另一方面，巴西淡水河谷公司9日证实，正在与亚洲钢铁企业商谈上调铁矿石价格。“不排除淡水河谷为了谈判而有意识地控制发货量，从而导致运输需求的减少。”上述中国远洋人士如此表示。
而招商证券在近日的研究报告中指出，本周国际干散货市场在好望角型市场BCI影响下大幅跳水。9月初必和必拓公司计划将其铁矿石产量的15％抛向现货市场，导致第四季度FFA（远期运费协议）市场交易大幅跳水，已经显露出干散货船型中好望角型船市场雪崩式下跌的端倪。
不过，上述中国远洋人士认为，目前BDI指数已经“基本见底”。他预计，随着北半球粮食运输的开始及中国需求的逐渐恢复，BDI有望在四季度迎来反弹。中原证券也在报告中指出，随着中国奥运限产的结束，铁矿石港存的消化，运输旺季的到来，预计四季度BDI有望回稳，全年BDI均值将在8000点左右。
而对于2009年的干散货市场，中国远洋人士认为，虽然从目前来看，2009年至2010年交付市场的运力远大于2008年，但目前已经有船东开始要求延迟交付。部分船东因为担心2009年市场不好而将运力推迟放出，部分船东则是因为美国次贷导致的银根紧缩而出现融资压力，被迫取消订单。据了解，2008年上半年船只的延迟交付率已经达到35%，他预计未来2年这一比率还会上升，届时实际投放市场的运力可能未必有原来预计的那么多，干散货市场可能会在未来2年实现“软着陆”。
不过，也有投资界人士持谨慎态度。国信证券中小股票研究总监、首席分析师唐建华接受采访时指出，干散货的市场需求往往滞后于GDP4-6个月，因为消费需求的衰退传导到上游原材料行业需要一定时间。因此，他认为，今年因为美国次贷等造成的全球宏观经济疲软，其对于上游的消极影响会在明年充分体现。另一位航运研究员也表示，“2009年的新船交付比2008年多一倍，2010年又在此基础上增加50%，这样的运力供给肯定会给市场带来巨大影响。”
需求低迷 BDI指数连跌16天